桥梁使路途、铁路或人行道跨过河流、湖泊、河谷、峡谷或其他路途。桥梁大多是固定的，但有些桥梁能够升起或旋转。无论是哪一类专业桥梁加固，面临的规划及建筑疑问是使桥梁构造结实，不会因接受分量而下陷或破裂。处理这个疑问有好几种办法。

悬臂桥桥身分生长而巩固的数段，相似桁梁式桥，不过每段都在中心而非两头支承。

梁式桥: 包含简支板梁桥,悬臂梁桥,接连梁桥.其间简支板梁桥跨过才能最小,一般一跨在8-20m.接连梁桥国内**跨径在200m以下,国外已达240m（当前世界上**跨径梁桥最跨是330m，是坐落我国重庆的石板坡长江大桥复线桥）.

拱桥: 在竖向荷载效果下,两头支承处发生竖向反力和水平推力,恰是水平推力大大减小了跨中弯矩,使跨过才能增大.理论计算,混凝土拱极限跨度在500m摆布,钢拱可达1200m.亦恰是这个推力,修建拱桥时需求杰出的地质条件.

钢架桥： 有T形钢架桥和接连钢构桥,T形钢架桥首要缺点是桥面伸缩缝较多,不利于高速行车.接连钢构主梁接连无缝,行车平顺.施工时无系统变换.跨径我国**已达270m(虎门大桥辅航道桥)

缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥) 是缔造跨度非常大的桥梁**的规划.路途或铁路桥面靠钢缆吊在半空，缆索悬挂在桥塔之间。斜拉桥已建成的主跨可达890m,悬索桥可达1991m.

组合系统桥有梁拱组合系统,如系杆拱,桁架拱,多跨拱梁构造等.梁刚架组合系统,如T形钢构桥等.

桁梁式桥：有巩固的横梁，横梁的每一端都有支持。最早的桥梁就是根据这种设想建成的。他们不过是横跨在河流两岸之间的树干或石块。现代的桁梁式桥，一般是以钢铁或混凝土制成的长型中空桁架为横梁。这使桥梁轻而巩固。运用这种办法缔造的桥梁叫做箱式梁桥。

悬臂桥：桥身分生长而巩固的数段，相似桁梁式桥，不过每段都在中心而非两头支承。

拱桥：借拱形的桥身向桥两头的地上推压而接受主跨度的应力。现代的拱桥一般选用轻盈、开敞式的构造。

吊桥：是缔造跨度非常大的桥梁**的规划。路途或铁路桥面靠钢缆吊在半空，钢缆牢牢地悬挂在桥塔之间。较陈旧的吊桥有的运用铁链，有的甚至运用绳子而不是用钢缆。

拉索桥：有系到桥柱的钢缆。钢缆支持桥面的分量，并将分量转移到桥柱上，使桥柱接受巨大的压力。