从当前看中国桥梁工程的发展已具有相当规模，但是有一部分桥梁已经不符合现在的运输需求。因此，采用适当的桥梁加固技术，恢复和提高桥梁的承载能力及通行能力，延长桥梁的使用寿命，以适应现代化交通运输的需要变得十分迫切。

　　碳纤维加固技术用于桥梁混凝土结构的修复补强虽然时间不长，但发展很快，其主要原因在于碳纤维片加固存在较多优点：施工简便迅速，无需模板、夹具、支撑等;不增加结构重量，碳纤维片重量200g/m.～300g/m，设计厚度0.1l1mm～0.167mm，加上环氧树脂的重量也很轻，对结构自重影响可忽略不计;能适应各种结构外形的补强;可以多层粘贴。可根据设计要求，在一个部位重叠粘贴。

　　碳纤维加固技术在桥梁加固工程中的施工工艺：

　　1、根据设计确定粘贴碳纤维的范围进行基底处理。将混凝土构件表面的残缺、破损及碳化层部分清除干净，对经过剔凿、清理和露筋的构件残缺部分进行修补复原;对构件表面的裂缝进行修补;将构件表面凸出部分打磨平整，修复后的段差尽量平顺;清洗打磨过的构件表面，并使其充分干燥。

　　2、底层涂刷。把底层涂料的主剂和固化剂按规定比例称量准确后放人容器内，用搅拌器拌均匀，一次调和量应在可使用时间内用完为准;用滚筒刷均匀的涂刷底层涂料;底层涂料固化后，表面有凸起部分时要用砂纸磨光;注意在气温小于5，相对湿度大于85，混凝土表面含水率在8以上，有结露可能而无可靠保证措施时，均不得施工。

　　3、环氧腻子对构件表面残缺的修补。构件表面凹陷部位应用环氧腻子填平，修复至表面平整;内角(段差、起拱等)要用环氧腻子填补使之平顺。

　　4、贴碳纤维片。为了防止碳纤维受损，在碳纤维片运输、储存、裁切和粘贴过程中，严禁受弯折。贴片前应用钢直尺与壁纸刀按规定尺寸切断纤维片，每段长度一般不超过6cm;碳纤维接头必须搭接10cm以上，横向不需搭接;按规定比例掺配树脂主剂和固化剂，用滚筒刷均匀地涂刷黏结树脂，称为下涂;贴片时，在碳纤维片和树脂之间尽量不要有空气，可用罗拉沿着纤维方向在碳纤维片上对此滚压，使树脂渗入碳纤维中。

　　5、养护粘贴碳纤维片后，需自然养护24h达到初期固化，并保证固化期间不受干扰。

　　6、涂装根据需要可在树脂固化后加固补强构件表面，涂刷耐火涂层和色彩。

　　随着我国高等级公路的迅速发展，高速公路桥梁通车里程也在不断增长，桥梁由于各种原因造成承载力降低、混凝土强度降低或需要提高抗震能力和修补桥梁裂缝，都可以应用碳纤维加固技术进行加固补强。